La suspension hydropneumatique du début à la fin chez Citroën
Le principe de l'hydropneumatique
En 1955, c’était un des coups de génie de la marque Citroën et d’un certain Paul Mages d’équiper le nouveau modèle DS 19 de la suspension hydropneumatique sur « coussin d’air ». À l’époque où les voitures vous secouaient dans tous les sens, c’étaient incroyable ! Le confort absolu et les qualités routières très en avance sur son temps. Cette innovation, ainsi que d'autres comme la direction assistée ont permis à la marque aux chevrons de gagner une réputation de « créateur d’automobile » à travers le monde.
La suspensions hydropneumatique combine la force hydraulique et la compressibilité de l'azote pour être aussi souple. De l'huile mise sous pression par une pompe qui est entraînée par le moteur permet aux Citroën d'épouser la route librement.Son prédécesseur, la suspension oléopneumatique inventée par George Messier. Elle servait déjà pour la suspension des voitures et dans l'aviation pour les trains d’atterrissage. La suspension hydropneumatique possède beaucoup de points forts.
Ses avantages
Ce système a été installé sur plus de 9 millions de voitures de la moyenne gamme (Citroën GS) et haute gamme (Citroën C6). La meilleure raison d'être équipé de suspensions hydropneumatiques était avant tout le confort !
À part le côté agréable, ce type de suspension offre également une très bonne tenue de route. Il lui permet de bien coller à la route et permet une bonne conduite malgré les bosses, trous et virages. Pour les plus pragmatiques, le réglage manuel des suspensions permettait de lever et d'abaisser la hauteur de caisse. Tantôt pour charger la voiture, tantôt pour escalader un obstacle.
